めげ猫「タマ」の日記北海道新幹線開業まで半年、誰が乗るの？

北海道新幹線開業まで半年、誰が乗るの？

　北海道新幹線は来年（２０１７年）３月２６日に開業します。あと半年です。でも誰がの乗るのですかね？
　北海道新幹線は新青森と新函館北斗間を結ぶ全長１４８．４ｋｍの新幹線です。２０１７年３月２６日に開業します。

　※（１）にて作成
　図―１　北海道新幹線

　だたし普通の新幹線とは違います。
　①１４８．４ｋｍのうち８４ｋｍは在来線との共用区間で最高速度は在来線並みになります。
　②４駅のうち木古内を除く３駅は町の外れにありきわめて不便です（５）（２８）（２９）。
北海道新幹線が開業すると１日当たり１２，５００人（片側）などと試算しているかたもいますが（２）、およそそんな効果は期待できないと思います。
　北海道新幹線が開業することで、従来は北海道に鉄道で行っていた人が航空機にシフトするかと言えばそのような事はないと思います。

１．福島からは今でも、新幹線経由が便利
　　新幹線が開業して、新たに飛行機より新幹線が便利な場所が出てくれば利用者はふえると思います。以下に札幌・函館と首都圏および東北地方を結ぶ航空路をしめします。

　※（３）（４）にて作成
　図―２　札幌・千歳と東北地方の航空路

　函館と東北地方を結ぶ航空路はありません。時刻表で(=^・^=)なりに調べると福島の方が函館にお邪魔しようとすると、いまでも東北新幹線⇒海峡線が便利です。飛行機を利用すには羽田まで出なくてはなりません。福島から羽田空港まで２時間以上かかるので、そのような事になると思います。この事情は東北地方全域に言えると思います。東北地方はいまでも函館に行くには今でも新幹線・海峡線経由が便利です。

２．札幌に行くには新幹線が開通しても飛行機が便利
　北海道新幹線が新函館北斗に延びれば、その先の札幌に行くのが便利になり飛行機から鉄道へのシフトや新たな需要を喚起すると主張する方もいると思います。鉄道の効果は近距離で出やすいので、青森から札幌に行く場合で調べてみます。時刻表でみると航空機で青森駅前から札幌駅に行く場合は乗り継ぎも含め３時間少々かかります。
　鉄道を利用した場合は約５時間半程かかります。このうち青森、函館間は１時間５２分です。北海道新幹線が開通すると新青森―新函館間は１時間と少しとの主張があります（２）。ただし青森か新青森まで出る時間が必要です。時刻表で見ると、青森―新青森間か６分かかります。これに乗り換え時間を８分とみると合計で１４分です。新幹線開業しても青森―札幌間は４０分程度しか短縮されず、５時間弱です。
　新青森―青森間は片道４０本ほどの鉄道があります。このうち１０本は函館行の「白鳥」です。北海道新幹線が開通すればこの列車は無くなるので、新青森駅へのアクセスは不便になります。

３．東京から函館は新幹線が開業しても飛行機が便利
　時刻表で調べると、東京駅から函館まで飛行機を利用すると３時間前後です。時刻表でみると新青森と函館間の特急に接続する東北新幹線の列車は８本あり、平均の所要時間は３時間１８分です。新青森―新函館北斗間は１時間１分との主張があるので（２）、これに新青森の停車時間１分を加え、東京―新函館北斗間は４時間２０分になります。ただし、新函館北斗駅（現時点では渡島大野駅）は函館市でなく、北海道北斗市にあります（５）。函館駅までは１７．９ｋｍあります（６）。新幹線を利用し函館観光に向かう場合は新函館北斗駅での乗換が必要です。時刻表でみると現状は２４分かかります。JR北海道は電化工事を実施し利便性の向上に努めると主張していますが（７）、それなりの時間が係ると思います。

　※（７）を引用
　図―３　新函館北斗駅の乗換ルート

　乗換時間と合わせ２０－３０分程度になると思います。これを足すと東京―新函館間は５時間近くになります。現在でも東京―函館間は年間１１０万人の利用あるそうです（３）。北海道新幹線が開通しても東京から函館に行くには「飛行機」が便利です。東京―函館間の航空機利用者が新幹線にシフトする事はありません。
　図―３を見ると新函館北斗駅の新幹線ホームは１本しかありません。新幹線は複線だと思うので、途中駅ではホームが１本と言うことはありません。終着駅は４つ（新青森駅、新潟駅、金沢駅、鹿児島中央駅）ありますが（８）、新青森駅は４本（９）、新潟駅は４本（１０）、金沢駅は４本（１１）、そして鹿児島中央駅（１２）も４本です。ホームの数をみても如何に少ない利用者を想定しているか分かります。

４．東北新幹線延長後も増えなかった海峡線利用の観光客
　海峡線の輸送密度が２０１４年に４０００人／日を切ったそうです（１３）。年間の利用者に換算すると、往復で２回乗るとして
　７３万人（４０００×３６５日÷２）
です。一方、函館市は２０１４年には約５２万人の観光客が海峡線を利用して函館にやって来たとそています（１５）。両者の数値を比較すると「海峡線」の利用者の７割以上が函館に向かう観光客です。この層が増えない限り北海道新幹線の乗客増は期待できないと思います。
　２０１０年１２月に東北新幹線は新青森まで延長され（１６）、これで津軽線・海峡線（１７）は新幹線とほぼ繋がりました。厳密なことを言えば新青森―青森間は奥羽本線ですが（１８）。これで鉄道を利用しての函館観光は便利になりました。以下に「海峡線」と航空機を利用して函館市を訪れた観光客数を示します。

　※（１５）を集計
　図―４　函館市観光客数（海峡線および航空機利用分）

　２０１０年には海峡を利用して約５７万人の方が訪れましたが、翌年は５０万人まで落ち込んでいます。これは福島原発事故や震災の影響もありますが、２０１３年５６万人、２０１４年は５２万人で、鉄道が便利になったのに鉄道を利用した観光客は減っています。一方、航空機は２０１２年以降は順調に増えています。一寸くらい鉄道が便利になっても、鉄道を利用した観光客は増えません。
　これは青森県にも言えるかもしれません。青森県には十和田湖、ねぶた等の素晴らしい観光地や観光行事が沢山あると思います（１９）。２０１２年に東北新幹線が新青森まで開通し青森県外の方も青森に行きやすくなったと思います。以下に青森県の県外観光客数（入り込み数）を示します。

　※（２０）より作成
　図―５　青森県の県外観光客数（入り込み数）

　新幹線が開通した翌年から減っています。
　
６．札幌までつながれば効果が？
　北海道新幹線が新函館北斗まで開通しても、飛行機より新幹線が便利になる地域はない。新青森開業でも鉄道利用の増えないなどとの記事を書くと、早期に札幌まで開通させる必要があるとの意見が出て来そうです。実際に北陸新幹線は長野―上越妙高間を先行させましたが、長野―金沢の同時開業になりました（２１）。
　北陸新幹線の富山―金沢間は５８．６ｋｍあり（２１）、時刻表を見るとノンストップの列車で１９分、途中に一駅止まるタイプが２３分かかります。停車時間を１分（時刻表でみて）とすと、一駅の加速・減速に合計で３分かかります。仮定の話しですが、富山－金沢に止まらず走り抜けた場合は１６分で行けそうです。時速に直すと約２２０ｋｍ/h(５８．６÷（１６÷６０））。新函館北斗―札幌間は２２１．９ｋｍあるので、５８分です。これに停車時間１分、加速・減速に３分を加えると新函館北斗に着いてから札幌に着くまで１時間２分かかる計算になります。新青森―新函館北斗間は１時間１分ですので、これに停車時間１分を加え、新青森についた新幹線が新函館北斗に着くまでに１時間２分かかります。合計すると２時間４分です。やまびこ２５号の時刻にこの時間を加えると札幌までの所要時間が出ます。

図―６　北海道新幹線の札幌延長時の所要時間

　新青森駅から東京まで３時間程度ですが、青森空港からは東京便が出ています（２２）。３から４時間が新幹線と飛行機の分かれ目だと思います。すると、北海道新幹線が全通したとして、札幌に新幹線で行くのは岩手県、青森県と北海道函館市、北斗市、木古内町の方が主になると思います。以下に人口を示します。

　表―１　北海道新幹線で札幌に行きそうな地域の人口
　　※（２３）から（２７）で集計

　合計で３１９万人程度です。建設費は1兆5470億円とされています（１）。費用対効果があるのか(=^・^=)は疑問です。
　

＜余談＞
図表が小さいとご不満の方はこちら（ブログ図表）を参照ください。
公共事業は完成するまでは盛んに効果が喧伝されますが、完成した後はあまり検証されていない気がします。期待通りの効果があったかなかったを検証しることで、次の事業を進めるときの判断材料になると思うのですが・・・。すくなくとも役人は自分が実施した事を検証していません。基本は無責任だと思います。こんな方が福島は安全だ！福島を避けるのは風評被害だと批難しても、福島の方は不安だと思います。
　福島県いわき市では福島復興の女神とも称される福島県いわき市のフラガールの皆さん（３０）が稲刈りをしたそうです。なんでも「いわきのコメを全国のたくさんの方に食べてほしい」とのことです（３１）。福島県いわき市米の全袋検査数は約４万となり（３２）、福島県いわき市は「新米」のシーズンです。
　福島県は福島産は美味しくて「安全」だと主張しています（３３）。でも福島県いわき市のスーパーのチラシには福島産米はありません。