めげ猫「タマ」の日記磐越道４車線化、１２周年、未来は暗い

磐越道４車線化、１２周年、未来は暗い

　磐越道のうち、２００８年１１月３０日に会津若松―いわきジャンクションの４車線化が完成しました（１）、今日（１１月３０日）で１２年になります。お祝いしたのですが、沿線の人口減が見込まれ、観光客数が回復しないので、未来は暗そうです。
　福島県には５本の高速道路があります。以下に示します。

　※１（２）（３）にて作成
　※２　旧避難区域は（４）による
　図－１　事故１０年目も汚染されている福島

　図に示す様にICRPが公衆の被ばく限度とする年１ミリシーベルト（５）を超えた地域が広がっています。事故１０年目の福島も汚染されています。
　このうち磐越道は福島県いわき市のいわきジャンクション（以下ジャンクションはＪＣＴと略す）から、新潟県新潟市の新潟中央インターチェンジ（以下インターチェンジはＩＣと略す）を結ぶ全長２１２．７ｋｍの高速道路です。このうち東側のいわきＪＣＴから会津ＩＣ間の１３２．４ｋｍの４車線化が２００８年１１月３０日に完成しました（１）。今日（１１月３０日）で１０年になります。なお会津ＩＣから新潟中央ＪＣＴまでは概ね２車線です。
　図に示す様に沿線には国が除染が必要だとする毎時０．２３マイクロシーベルト（５）を超えた地域が広がっています。福島の他の道路と同様に汚染された場所にあります。なた、福島の他の高速道路と違い福島では東西に延びる唯一の高速道路です。福島には人口１０万人を超える市が４つあります（６）。このうち福島市を除くいわき市、郡山市、会津若松市を繋いでいます。以下に２０１５年の通行量を示します。

　※１（１）にて作成
　※２　①～⑲は
　①は「いわきJCT - いわき三和IC」
　②は「いわき三和 - 小野IC」
　③は「小野IC - 船引三春IC」
　④は「船引三春IC - 郡山東IC」
　⑤は「郡山東IC - 郡山JCT」
　⑥は「郡山JCT - 磐梯熱海IC」
　⑦は「磐梯熱海IC - 猪苗代磐梯高原IC」
　⑧は「猪苗代磐梯高原IC - 磐梯河東IC」
　⑨は「磐梯河東IC - 会津若松IC」
　⑩は「会津若松IC - 新鶴SIC」
　⑪は「新鶴PSIC - 会津坂下IC」
　⑫は「会津坂下IC - 西会津IC」
　⑬は「西会津IC - 津川IC」（福島、新潟県境）
　⑭は「津川IC - 三川IC」
　⑮は「三川IC - 安田IC」
　⑯は「安田IC - 新津IC」
　⑰は「新津IC - 新津西SIC」
　⑱は「新津西SIC - 新潟中央JCT」
　⑲は「新潟中央JCT - 新潟中央IC」
である。ただしＳＩＣはスマートインターチェンジの略である。
　図―２　磐越道の交通量

　図に示すように福島県の交通量が多く、福島県・新潟県境の区間である「西会津IC - 津川IC」（⑬）が最も少なくっています。磐越道は福島と新潟やその先の交通ではなく、福島県内間の交通をに担っています。
　以下に２０１０年から１５年の５年間の交通量の増減を示します。

　※１（１）にて作成
　※２　①～⑰は図―２に同じ
　図―３　磐越道の交通量増減（２０１０年から１５年の５年間）

　事故前に比べ、福島県側が増えていますが、新潟側は減っています。福島県側が増えたのは事故の後始末の為に福島に大量のお金が流れこみ「復興バブル」状態になった（７）為とおもいます。新潟県側が減った要因の一つには、事故で汚染された福島へ敢て出かける方が減ったことがあるはずです。磐越道は福島県内を結び、福島の復興を担う道路です。除染廃棄物の主要な輸送路でもあります（８）。
　福島県側で沿線と言えるのは地図でみると、西から南会津地域を除く会津地方、郡山市、三春町、田村市、小野町、いわき市です。この地域には５年前の２０１５年１１月には１５～１９歳の女性が２２，７８１人いました。彼女達は５年後には２０～２４歳になっています。今（２０２０年１１月）の２０～２４歳の女性は１８，１９０人で、残ったはは約８割で、２割の方が外に行ってしまいました。過去五年間に１８，１４７人の女の子が生まれました。彼女達は今は０かあ４歳児です。この地域の０～４歳女児は１５，８５１人で（７）、残ったのは８７％です。１３％の方は生まれて５年以内にこの地域から居なくなりました。このようにすれば、５年前の方がどれだけ残っていたかを計算できます。これを仮に５年残存率とします。以下に示します。

　※（９）を集計
　図―４　磐越道沿線の５年残存率

　図に示す様に２０～２４歳の女性で大きく落ち込んだいます。磐越道沿線の若い女性達は、他所へ行ってしまいます。この時期は、社会人として新たな一歩をしるすときです。
福島のお母さんの多くは２５～３４歳で出産しています（９）。この世代の女性はお母さん候補でしょうか？２０～２４歳の女性が出て行けば、お母さん候補となるべき女性もすくなくなります。以下に各年１１月から１年間の磐越道沿線の赤ちゃん誕生数を示します。

　※（９）を集計
　図―５　各年１１月から１年間の前年に対する赤ちゃん誕生数増減（磐越道沿線）

　図に示す様に２０１０年１１月から１１年１１月かけて大幅に減少しています。これは事故の影響です。そしてその後は増加に転じたのですが、２０１４年１１月以降は再び減少しました。そして減少幅が概ね年々増えています。２０１５年１１月から１６年１１月にかけては９０人減でしたが、２０１８年１１月から１９年１１月にかけては２９１人減で、減少のペースが加速しました。これからも加速すると思います。
　磐越道沿線では若い女性が出て行き、赤ちゃんが生まれなくなります。今後は人口が減り続けます。
　以下に福島県の観光客入り込み数のベスト１０の観光地・施設・イベントを示します。

　※（１１）にて作成
　　図―６　福島県観光客入り込み数上位１０

　福島県の資料（１１）を参照すると磐梯高原（北塩原村：会津）、スパリゾートハワイアンズ、いわき・ら・ら・ミュウ（いわき市）、郡山カルチャーパーク（郡山市）、道の駅あいづ　湯川・会津坂下（湯川村：会津）喜多方市街（喜多方市：会津）と１０箇所中６箇所が磐越道沿線になります。磐越道沿線には観光地・施設が多く、観光道路の性格があります。以下に沿線の観光客入り込み数を示します。

　　※（１０）を集計
図―7 　磐越道沿線（福島県側）の観光客入り込み数

　図に示す様に事故前は３，０００万を超えていましたが、事故後に大幅に減少しました。その後は徐々に回復したようにもみえます。しかし、事故後に福島県の観光統計に加えられた場所には、事故前からあったのに事故後に統計の対象にしたところや（１１）、道の駅はドライバーらの休憩施設（１２）であり、観光施設といえるかは疑問がありますが、事故後に「道の駅」を次々に作り、来場者を「観光客」と見做し統計に加えるなどの水増しが行われています（１３）。正確を期すなら事故前からあった「既存」の所で比較する必要があります。図に示す様に「既存」の所は２０１３年くらいからは回復が止まって、事故前の水準に戻っていません。今後も回復は望めないと思います。観光は楽しむものです。汚染された地で楽しめる方はそうはいないと思います。
　磐越道のうち、２００８年１１月３０日に会津若松―いわきジャンクションの４車線化が完成して（１）、今日（１１月３０日）で１２年になります。お祝いしたのですが、沿線の人口が見込まれ、観光客数が回復しないので、未来は暗そうです。

＜余談＞
　図表が小さいとご不満の方は、画像をクリックしてください。
　福島県側からは新潟県区間も含めすべてを４車線化にしようとする動きがあります（１４）（１５）。図―２に示す様それほど交通量は多くなにで、会津若松ＩＣから新潟ＪＣＴまでは２車線で十分だと思います。新潟側からは４車線化を求める声は無いようです。新潟の皆さんが汚染された福島にわざわざ出かけるとは思えません。新潟の皆さんには殆ど必要性がありません。一方で、福島の皆さんは何かあった時の脱出ルートが必要なのかも知れません。実際に福島の皆さんは今も不安の中で暮らしているようです。
　福島県に水揚げされる魚のなかで、年間の水揚げ額が最も高いのがカツオです。福島県の小名浜港は全国主要43港のなかでも水揚げ額で上位を誇ります。福島のかつおは季節に応じて味の変化が楽しめるのが魅力です（１６）。TOKIOのテレビCMも流れてました（１７）。福島県は福島産は「安全」だと主張しています（１８）。でも、福島県いわき市小名浜のスーパーのチラシには福島産カツオはありません。