めげ猫「タマ」の日記福島民報社説「【観光キャンペーン】鉄道利用促進の契機に（５月２３日）」に反論する。

福島民報社説「【観光キャンペーン】鉄道利用促進の契機に（５月２３日）」に反論する。

　福島県の地方紙・福島民報は「【観光キャンペーン】鉄道利用促進の契機に（５月２３日）」との社説を「新型コロナウイルス禍で落ち込んだ県内の観光を官民が連携して再生させる動きが本格化している。＜中略＞観光客を呼び込み、各地で課題になっている鉄道の利用促進にもつなげてほしい。」と論じていました（１）。でも、福島は車社会のため、車での移動が一般的です（２）。鉄道を利用しての観光は困難です。
　各地で赤字ローカル線が問題になっています（３）。福島も例外ではありません（４）。JR東は、福島県内４路線（磐越西線、磐越東線、只見線、水郡線）を輸送密度が１日当たり２，０００以下の区間がある赤字ローカル線と発表しました（５）。以下に示します。
　

※１（５）（６）にて作成
　※２　避難区域は（７）による
　※３　赤字路線は（８）による。
　※４　飯坂線は私鉄、阿武隈急行、会津線、野岩鉄道は第三セクター（９）
　図－１　福島赤字鉄道

　もっとも酷いのが、磐越西線の野沢（福島県西会津町）‐津川（新潟県阿賀町）で、営業費用９億１３００万円に対し、収入が７００万円です（８）。磐越西線は新潟市と会津若松市、郡山市も結ぶ都市間輸送機能を担っていたと思いますが、並行して磐越道が開通し（１０）、磐越道開通し、都市間輸送機能は磐越道に移ったと思います。県境をまたぐので、通学輸送も殆どありません。
　そして福島県の地方紙・福島民報は
「【観光キャンペーン】鉄道利用促進の契機に（５月２３日）」との社説を「新型コロナウイルス禍で落ち込んだ県内の観光を官民が連携して再生させる動きが本格化している。＜中略＞観光客を呼び込み、各地で課題になっている鉄道の利用促進にもつなげてほしい。」
との書き出しで「【観光キャンペーン】鉄道利用促進の契機に（５月２３日）」との社説を出していました。でも、図に示す様にICRPが公衆の被ばく限度とする年１ミリシーベルト（１１）を超えた地域が広がっています。
　当該社説は「食や温泉、文化、祭り、体験、絶景、復興などの観光素材を全国に発信する。」と論じています。
　福島を代表する果物にモモがあります（１２）。最大産地の山梨県（福島県は２位）（１３）と各年７、８月のモモの価格を比較してみました。

　※（１４）を集計
　図―２　山梨・福島のモモ価格

　福島のモモは事故前から山梨産に比べ安かったですが、事故後にさらに安くなりました。福島の「食」は避けられています。福島が汚染されている以上は当然です。
　福島には多くの温泉があります。ただし、(=^・^=)が知る限り鉄道だけで行ける（最寄りの駅から徒歩１０分以内）温泉は磐越西線磐梯熱海駅近くの磐梯熱海温泉（１５）、飯坂線飯坂駅近くの飯坂温泉（１６）、湯本駅近くの湯本温泉があります（１７）。磐梯温海温泉は新幹線郡山駅から電車で行けます。飯坂温泉は福島駅から福島交通飯野線で行けます。湯本駅は都内から直通の在来線特急が走っています。でも、他の多くの福島の温泉は鉄道だけではいけません。たとえ、鉄道で便利に行けるとしても、磐梯温海温泉近くには磐越道磐梯温海インターチェンジ（以下ICと略す）（１６）、飯坂温泉に近くには福島飯坂IC（１７）、湯本温泉近くには常磐道湯本ICがあります（１８）。自動車王国の福島（２）では、自動車で便利に行ける温泉があります。
　文化、祭りですが、福島には多くのローカルな文化や祭りがあります。ただし、福島は南北に走る二つの産地（阿武隈高原と奥羽山脈）で分断されています（９）。それぞれの規模は小さく、それほどには洗練されているとは思いません。福島県には人口３０万人規模市が３つあります。このうち福島市は明治期に県庁ができて発展した街です（１８）。郡山市は明治時代に開削された安積疏水によって発展した街です（１９）。いわき市は明治期以降の石炭で発展した街です（２０）。どれも歴史がありません。福島の文化や祭りに歴史はありません。あるとすれば千年の歴史をもつ相馬野馬追ですが、年３日の開催です。どれ程の人が来るかわかりません。
　体験についても、(=^・^=)が見た限り福島ならではとゆうのは無いようです（２１）。
　当該社説は
「鉄道は貴重な観光資源と言える。１級河川の只見川沿いを走行するＪＲ只見線をはじめ、車窓に広がる県内各地の自然豊かな景観は多くの人を魅了してきた。」
とも、論じています（１）。ただ、只見川は電源開発で多くのダムが作られました（２２）。JR只見線の車窓から見えるのは、「自然」でなく「人工的」に作られたダム湖です。図－１に示す様に、福島に限らず鉄道路線は限られています。(=^・^=)が知る限り、福島の「自然豊かな景観」で最も素晴らしいの裏磐梯です（(=^・^=)の主観）。裏磐梯には鉄道はなく（２３）、列車の車窓から見ることはできません。鉄道利用の観光では行動範囲が限られます。
　復興ですが、原発事故から１２年以上を経た今も復興庁があり（２４）、福島は復興していません。
当該社説は「醸造文化を生かした発酵ツーリズムなどを売り込む。」　とも論じていますが（１）、福島を代償する醸造品である日本酒は９回連続１位から５位に転落しました（２５）。
　駅から少し離れていても、バスと組み合わせればと考える方もいると思います。大内宿は福島を代表する観光地です。２０１６年に訪れた方は、８１４，７８７人でした（２７）。１日当たりで２，２２３人（８１４，７８７÷３６５）です。最寄りの湯之上温泉駅より大内宿まで列車時刻に合わせシャトルバスが出ています。所要時間は２０分です（２８）。湯之上温泉駅の２０１６年度の乗車人員は８３人です（２９）。大内宿観光客の３．７％（８３２÷２２２３２×１００）です（２９）。湯之上温泉駅がある下郷町には高校がありません（３０）。地元の高校生の通学利用もあります。湯之上温泉駅を降りて、シャトルバスにのり大内宿に行く方はもっと少ないはずです。福島では鉄道⇒バス⇒観光地とのルートは選ばれません。出発地から車で観光地が圧倒的です。
　同じく下郷町の観光地「塔のへつり」に「塔のへつり駅」から徒歩１０分です（３１）。２０１５年に訪れた方は２８３，５２５人です（３２）。１日当たり７７７人（２８３，５２５÷３６５）です。塔のへつり駅の２０１５年の１日当たりの乗車人員は５３人です（３３）。塔のへつり観光客の６．８％（８３２÷２２２３２×１００）です（２９）。観光地の傍に駅があっても、観光客は鉄道を使いません。
　福島県の地方紙・福島民報は「【観光キャンペーン】鉄道利用促進の契機に（５月２３日）」との社説を「新型コロナウイルス禍で落ち込んだ県内の観光を官民が連携して再生させる動きが本格化している。＜中略＞観光客を呼び込み、各地で課題になっている鉄道の利用促進にもつなげてほしい。」と論じていました（１）。でも、福島は車社会のため、車での移動が一般的です（２）。観光客を鉄道に誘導するのは無理です。

＜余談＞
　図表が小さいとご不満の方はこちら、図表をクリックしてください。
　当該社説は
「新型コロナウイルス禍で落ち込んだ県内の観光を官民が連携して再生させる動きが本格化している。」
と書き出し（１）、コロナ禍が収まったようにも取れます。以下に、週毎の新型コロナ感染者数の推計値を示します。
　　

　※１（３４）を元に推計
　※２　推計方法は（３５）
　図－３　新型コロナ推計感染者数（週毎）

　図に示す様に新型コロナは収束には向かっていません。増加が続いています。そして、５月１５～２１日の週は約１４９万人が感染したと推計されます（３６）。
　それでも福島の皆様がコロナ禍を無視し、旅行に行くとしても福島を選ばないようです。福島はまもなくサクランボの季節です（３７）。福島県南相馬市の旅行会社はサクランボ狩りツアーの募集を始めました（３８）。でも、行き先は福島ではありません。