めげ猫「タマ」の日記被災地東北の電力の為に「只見線代行バス」に乗ってください。

被災地東北の電力の為に「只見線代行バス」に乗ってください。

　２０１１年には、福島原発事故以外にも災害が襲いました。その一つに７月の豪雨があります（１）。この時、多くの鉄道と水力発電所が被災しました（１）～（８）。それから２年近くが経ちましが、只見線の一部区間と水害の原因が発電用のダムと考える地元の反対している水力発電所（常時出力が合計で５３万ｋＷ）が復旧していません（３）（８）（９）。(=^・^=)は地元の方が最も怒っているのは只見線が不通のままである事で、只見線の復旧が無ければ水力発電所の再開もないと思います。ＪＲ東は５月２２日に地元に「只見線　復旧可否含め検討」と伝えたそうです（１０）。このまま只見線が廃止になれば、５３万ｋＷの発電所が動けなくなります。現在、只見線の不通区間には代行バスが走ってます（１１）。(=^・^=)は１人でも多くの方に、只見線の代行バスに乗っていただき、１日も早い只見線の完全復旧と発電所の再開を願っています。以下に、代行バスと連絡する新幹線の時刻表を示します。

　表―１　代行バスと接続列車の時刻表
　※（１１）（１２）にて作成
　※ご利用する場合は、ご自身での時刻の再確認をお願いします。
　東京⇒只見⇒（代行バス）⇒会津川口⇒会津若松会津若松⇒会津川口⇒（代行バス⇒只見⇒東京

　代行バスは、只見町の只見駅と金山町の会津川口駅の間を走っていますので、観光については、そちらの役場の観光担当課や観光協会のＨＰを見てください（１３）（１４）（１５）（１６）。また一部の野生動物には捕獲禁止や出荷制限がかかっています（１４）（１５）（１７）。
　
　2011年に福島県を襲った災害・事故では福島第一原発事故が有名ですが、それ以外も災害は起こっています。その一つに２０１１年７月末に発生した新潟・福島豪雨があります（１）（２）。これもかなり酷い災害ですが、福島原発事故があまりに大きすぎて、福島沿岸の津波被害（１８）と同様にあまり報道されなかったような気がします。
　只見線（ただみせん）は、福島県会津若松市の会津若松駅から新潟県魚沼市の小出駅までを結ぶ全長１３５．２ｋｍの東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）で、福島県側はほぼ只見川に沿っています（１９）。

　※国土地理院の地図（２０）を元に作成
　図－１　只見川と只見線
　
　只見川には多くの発電用のダムと発電所があります（２１）。２０１１年の新潟・福島豪雨では、只見線と只見川沿いを含めた水力発電所も大変な被害を受けました（１）（３）（７）。それから２年近く経過したのですが、どちらも一部が復旧していません。

　※（８）より引用
　図―２　いまだ再開できない発電所と鉄道の位置関係

　発電所が再開できない理由は地元の反対です（３）（８）（８）。以下に再開できていない発電所の一覧を示します。
　表－１　再開できないでいる水力発電所の出力
　※（８）より引用

　
　この中で、最大の第二沼沢発電所は１９８２年に運用を開始しました（２２）。また２年後の１９８４年には柏崎刈羽原子力発電所が運転を開始しています（２３）。その後、２００７年と２０１１年の７月に大変な豪雨が襲いました（１）（２）（２４）。地元の金山町の方は、水害の原因が発電所だと考え（９）、一部の電力会社も非を認めました（３）。地元が発電所の為と思うのは無理のないことだと(=^・^=)は思います。ただし、(=^・^=)は原因は柏崎刈羽原子力発電所の温排水によって生まれた蒸気が豪雨をもたらしたと思っています（２５）（２６）。この時の豪雨は、只見川や只見線沿線を襲っただけではありません。飯山線、上越線そして磐越西線沿線も大変な豪雨被害を受けました（１）～（６）。でも全てが復旧しています。特に飯山線沿いにはＪＲ東の発電設備があります（２７）。

　※（３）～（６）、（２０）、（２７）より作成
　図―３　２０１１年７月で不通になった鉄道とＪＲの発電設備

　これらの沿線にもダムがあり水害で大変な被害を受けましたが、発電所に反対したの話を(=^・^=)は知りません。だから、(=^・^=)は地元の方は豪雨で「鉄道が不通」になったことに怒っていりるような気がします。一部の電力会社（電源開発）はかなり好条件で補償交渉を始めたようですが、話がまとまって発電所が再開できたとのニュースを(=^・^=)は知りません。地元が
　「鉄道が不通」
になったことに怒っているなら、電力会社には鉄道を再開できないので、住民の怒りを除く事はできないと思います。
　ＪＲ東が５月２２日に地元に
　　①復旧費用を約８５億円
　　②工期を４年以上
　　③復旧の可否を含め、あらゆる可能性を今後検討する
と説明したそうです。また記者会見では
　　只見線の不通区間では平成２１年度、５００万円の営業収益に対して３億３５００万円の費用が掛かった。利用者は＜略＞１日平均４９人だったとのデータも示し、「（採算面で）厳しいのは厳しい」
　とも述べたそうです。一方、福島県知事は
　　「本県と新潟県、首都圏を結ぶ重要な路線で、本県振興に復旧は不可欠。ＪＲへの財政支援も含めて検討し、地元自治体と一体となって復旧の推進体制を強化させる。国には復旧事業に対する補助要件の緩和を求める」（１０）
と述べて費用の負担をにおわせています。
　ＪＲ東はこの機会に大赤字の只見線の不通間を廃止したいと考えてると思います。飯山線も只見線をこの豪雨で鉄橋が流されています（１）（２）。