JALはＡＮＡより６倍以上危険

毎年、８月１２日になると必ずニュースになることがあります。それはＪＡＬの墜落事故です。飛行機も原子力発電所と似たようなところがあると「猫」には思います。電車や自動車は、まったく機能が失われると止まるしかしかありません。止まればそれなりに安全が確保されます。でも、飛行機は機能停止に陥ると、墜落するしかありません。２６年前の今日（８月１２日）に、機体に亀裂が入り制御機能を失ったＪＡＬ１２３便が墜落しました。今日はお盆の帰省のピークです。飛行機で帰省するかたも多いと思います。そんな日に毎年、日航機事故のニュースが流れるので、８月１２日は、事実上、航空輸送の安全を考える日なのかもしれません。
　今日、テレビを見ていると、例年より日航機墜落事故のニュースは少な目のような気がしました。そこで、「猫」なりにネットを調べてみました。
１．まずは動画から
生還者のインタビュ―生き残った方がいらしたようです。
10 川上慶子さんのインタビュー 事故翌日、救急車から病院に移し変え時
30 川上慶子さんのインタビュー（8月19日）「前から煙が出てきたの」証言
★この人を、尼崎中央病院で看護婦姿を見たとの噂を聞いたことがあります。ひょっとして、日本史上最大の航空機事故にであってから、１９年後のＪＲに福知山線事故の前線に立ったかも知れません。

ボイスレコーダーの音声
JAL123 FLASH part 1
JAL123 FLASH part 2
★飛行機のコックピットには、ボイスレコーダーといってコックピット内の音を録音する装置が装備されています。あまり表にでることはないのですが、ＪＡＬ１２３便ではなぜかリークされていました。


事故調査報告書および報告
日本航空123便の御巣鷹山墜落事故に係る航空事故調査報告書についての解説
★事故調査報告書は、事実の認定を中心に書いていますが、可能性のある多くのことから報告書の事実を認定したかまったく記載がありませんでした（「猫」が読んだ限りでは）。でも説明書を見ると、その経緯が解る気がします。福島原発の事故報告は、是非ともこの二つを合わせたような報告書にしていただきと思います。


その後の日航機の事故
1997年6月8日　MD11機乱高下事故　死亡１名　負傷１４名
2001年1月31日　駿河湾上空ニアミス事故　負傷１００名
2005年8月12日　JALウェイズ58便エンジン爆発事故　負傷５名
☆日航機事故 - Wikipediaによる。
ＪＡＬはあの墜落以後も１１９人のけが人と一人の死者を出しています。


以下に、飛行機に１００万回乗ったら、どれだけ死亡事故にあう（あった）かをまとめたサイトのデータ
転機します。


AirSafe.com
Critical Information for
the Traveling Publicによる。
この数字をみるとＪＡＬはＡＮＡに比べ６倍以上危険になります。ついでに１９８６年以降のＡＮＡの事故（負傷者が出たもの及び導体着陸事故）は、以下の通りです。

2002年1月21日　函館空港着陸失敗事故　負傷３名
2002年6月26日　地島オーバーラン事故　負傷１名
2007年3月13日　高知空港胴体着陸事故　死者・負傷者なし
☆全日空機事故 - Wikipediaによる。
負傷者合計４名です。

おまけ
全日空機胴体着陸(DHC8-Q400)

★それでもＪＡＬは頑張っていると思います。２６年間も墜落事故なしを継続する航空会社は、結構すくないと思います。そこにＪＡＬもＡＮＡも該当します。航空会社に顧客が最も望むのは「安全」です。企業である限り顧客の要求は最優先すると思います。
★電力会社も顧客の安全が最優先だと思います。顧客は電力の安定供給より発電所の事故で顧客が被害にあわないことを優先すると思います。でも、顧客のない所にしか原子力発電所を作らない電力会社があるとしたら・・
今回の地震、津波、顧客の近くにある原子力発電所は重大事故（ＩＡＥＡにランキングされる事故）は起こしていません。