北陸新幹線2兆円、中央リニア新幹線3兆円 －どっちがいい？

　福井県知事が９月２０日の県議会で、北陸新幹線について日本海国土軸の形成や災害時の東海道新幹線の代替機能の観点から「若狭ルートが適切」との考え方を強調したそうです（１）。また、福井新聞には「新幹線若狭ルート根回し急げ　県議会特別委」などの記事（２）もあり、福井県の意向として若狭ルートを押してる感じです。そこで若狭ルートを前提に、北陸新幹線の金沢―新大阪間の建設費の総額を集計したら約２兆円になりました。中央リニア新幹線のうち、建設が決まっていない名古屋―新大阪間の建設費は約３兆円（３）です。どちらも建設の意義として東海道新幹線バイパスの意義を強調しています（４）（５）。中央リニア新幹線の方が少し高くつきますが、どちらかバイパスとしてふさわしいかは明らかだと思います。

　※（３）（６）より作成
　図―１　北陸新幹線と中央新幹線のルート
　
　北陸新幹線の金沢―新大阪間の建設は中止すべきです。

　北陸新幹線の全建設費用を(=^・^=)なりに集計すると、4兆7183億円です。内訳は以下の通りです。
　　高崎―長野　　　８２８２億円（７）
　　長野―金沢　１兆７８０１億円（８）
　　金沢―敦賀　１兆１６００億円（９）
　　敦賀―大阪　　　９５００億円（若狭ルート）（６）
金沢・新大阪間は２兆１４００億円です。
一方、中央リニア新幹線は
　品川―新大阪間　８兆４４００億円
　品川―名古屋間　５兆１０００億円
です（３）ので、名古屋―新大阪間に限れば３兆３３００億円です。北陸新幹線のルートの石川県は、北陸新幹線の機能として東海道新幹線のバイパスとしての機能を強調しています。

　※（５）より引用
　図―２　バイパスを強調する石川県

(=^・^=)の従前の試算では、東京―敦賀間は３：２８分かかります（１０）。若狭ルートの場合は、１２３ｋｍ（６）として、停車に０４分２０秒で、加減速を除く平均速度を２２２．４ｋｍとすると、
　３８分（１２３÷２２２．４＋４分２０秒）
係る計算になり、北陸新幹線経由の東京―新大阪間は４時間を超えバイパスとしては使い物になりません。一方、中央リニア新幹線は１時間７分（３）です。

＜余談＞
　(=^・^=)はそもそも北陸新幹線は作るべきでなかった思っています。(=^・^=)なり試算では殆ど時間短縮効果がありません。福井ー東京間は現在３時間３３分ですが、北陸新幹線ができても３時間１１分です（１０）。こんなものに既に４兆円もつぎ込むのはばかげています。それでも福井県が熱心かといえば、地元の負担がないからです。福井県の試算では地元負担は８００億円だそうです（９）。
　安倍出戻り総理は「デフレ脱却」と称してばら撒きを計画しているようです（１１）。同じような事をしなきな(=^・^=)は心配です。

―参考にしたサイト様―
(１)知事「米原ルートは問題がある」　新幹線に値しないと切り捨て　北陸新幹線　福井のニュース ：福井新聞
(２)新幹線若狭ルート根回し急げ　県議会特別委、理事者に要求　政治・行政　福井のニュース ：福井新聞
(３)中央新幹線 - Wikipedia
(４)東海道新幹線バイパスの実現に向けて - 企業・IR・採用
(５)石川県／北陸新幹線 東海道のバイパス機能
(６)北陸新幹線 - Wikipedia
(７)ときエクスプレス■　［上越新幹線］-［上越新幹線の歴史］-［難渋を極めた建設工事］
(８)[PDF]北陸新幹線（長野・金沢間）事業に関する 対応方針 - 鉄道・運輸機構
(９)建設費の地方負担はどうなるの？：Q&A：北陸新幹線
(１０)めげ猫「タマ」の日記 怒！北陸新幹線起工式、福井県民一人当たり１００万円の税金が使われる
(１１)朝日新聞デジタル：首相、消費税引き上げを決断　来年４月から８％に - 政治

２０１３年１０月１３日追記
　コメント回答のため以下の図を追記します。
　
　※　http://www.quake-learning.pref.aichi.jp/pdf/res14.pdf　とGoogle Mapを合成
　付図―１　愛知県の津波想定


　※http://wwwtb.mlit.go.jp/tohoku/td/pdf/2_1.pdfの９６ページを抜粋